雙離合自動(dòng)擋1-2升檔或者降檔時(shí)，或過(guò)減速有異響這種情況可能是變速箱有問(wèn)題了，需要去4S檢查維修，您好，是離合器異響，需要具體檢查，以確定異響原因，你好，這個(gè)是你雙離合變速箱有問(wèn)題了，新車(chē)的話建議你去店里檢查一下變速箱看看www.51dongshi.com防采集。

相信很多人對(duì)車(chē)有一定的了解，但是有很多車(chē)零件，有人是不知道的，比如雙離合，下面我們就一起來(lái)看看。

　　兩級(jí)離合的簡(jiǎn)稱。也叫雙離合。這種離合用于中高檔車(chē)自動(dòng)變速箱中。換擋更平順?！　鹘y(tǒng)汽車(chē)有著手動(dòng)擋

工具/材料

雙離合

操作方法

一般的汽車(chē)上，汽車(chē)在行駛過(guò)程中，換擋時(shí)會(huì)通過(guò)離合器的分離和結(jié)合，實(shí)現(xiàn)在分離和結(jié)合之間就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。

謝邀 邁騰在國(guó)內(nèi)也可以說(shuō)是神車(chē)的地位了,雖說(shuō)銷(xiāo)量不如速騰。但是如果一個(gè)三十左右的家里有點(diǎn)條件的小伙肯

汽車(chē)工程界里發(fā)明了DSG，也就是雙離合系統(tǒng)變速器。

并且裝配在賽車(chē)上時(shí)能夠消除換擋離合的動(dòng)力傳遞時(shí)的停滯現(xiàn)象，當(dāng)汽車(chē)在正常行駛的時(shí)候，一個(gè)離合器與變速器某一檔位相連接在一起，會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪 ，然后電腦會(huì)根據(jù)汽車(chē)的速度和轉(zhuǎn)速對(duì)換擋，并且做出一個(gè)判斷。

然后預(yù)見(jiàn)性的去控制一個(gè)離合器和另一個(gè)檔位的齒輪相連，但只是處于一個(gè)準(zhǔn)備的狀態(tài)，還沒(méi)有與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相連，我們?cè)趽Q擋時(shí)第一個(gè)離合器會(huì)斷開(kāi)，并且會(huì)和第二個(gè)離合器將相連的齒輪組合發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合。但除了空擋之外，離合器一個(gè)處于關(guān)閉狀態(tài)而另一個(gè)處于打開(kāi)的狀態(tài)。

　　兩級(jí)離合的簡(jiǎn)稱。也叫雙離合。這種離合用于中e69da5e6ba907a686964616f31333361306362高檔車(chē)自動(dòng)變速箱中。換擋更平順?！　鹘y(tǒng)汽車(chē)有著手動(dòng)擋與自動(dòng)擋的差別，手動(dòng)擋操控時(shí)因需要踩踏離合器而顯得復(fù)雜一點(diǎn)，但是車(chē)輛的反應(yīng)比較迅速直接，而自動(dòng)擋則反之操控簡(jiǎn)單但反應(yīng)略微有點(diǎn)遲滯，于是真正專業(yè)的跑車(chē)往往提供手動(dòng)擋讓行能夠充分享受到駕駛的樂(lè)趣。德國(guó)大眾的一項(xiàng)新發(fā)明使得既想輕松駕駛，又不愿意放棄迅捷反應(yīng)的駕駛樂(lè)趣的人們有了另一個(gè)選擇――雙離合（DSG），人們可以如駕駛自動(dòng)擋車(chē)那樣，輕松地將跑車(chē)開(kāi)出專業(yè)賽車(chē)般的凌厲　　離合器的運(yùn)作　　離合器位于汽車(chē)引擎與變速器之間，是引擎與變速器動(dòng)力傳遞的“開(kāi)關(guān)”，它既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力，其主要作用是保證汽車(chē)能平穩(wěn)起步行進(jìn)，同時(shí)通過(guò)變換擋位以減輕變速齒輪的沖擊力，讓汽車(chē)或快或慢的行進(jìn)更加平順。就是在這個(gè)汽車(chē)換擋時(shí)的分離與接合之間，會(huì)有動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象，如何控制協(xié)調(diào)就成為問(wèn)題。手動(dòng)切換往往迅速合理，但這需要駕駛經(jīng)驗(yàn)與正確判斷的支持，自動(dòng)切換則依靠電腦的控制往往按部就班反應(yīng)較慢。雙離合就是針這一情況的完善化設(shè)計(jì)?！　‰p離合結(jié)構(gòu)反應(yīng)更迅速　　早在上世紀(jì)80年代，雙離合變速器系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱DSG，英文全稱：DirectShiftGearbox）就已經(jīng)被裝配在賽車(chē)上。大眾旗下的奧迪TT、A3等，率先將這項(xiàng)原本屬于賽車(chē)的技術(shù)“民用化”。由于雙離合結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，汽車(chē)能夠更加平順地?fù)Q擋，從而消除了換檔離合時(shí)的動(dòng)力傳遞停滯現(xiàn)象，從一個(gè)擋位換到另一個(gè)擋位，時(shí)間不會(huì)超過(guò)0.2秒。　　其基本原理是在車(chē)內(nèi)設(shè)置有兩組離合器以及相對(duì)應(yīng)的換擋齒輪組，其中離合器1負(fù)責(zé)控制1、3、5等奇數(shù)擋與倒擋以及相對(duì)應(yīng)的齒輪，離合器2負(fù)責(zé)控制2、4、6等偶數(shù)擋與以及相對(duì)應(yīng)的齒輪。所以當(dāng)司機(jī)掛上1擋起步時(shí)，電腦根據(jù)汽車(chē)速度和轉(zhuǎn)速對(duì)駕駛者的換檔意圖作出判斷，預(yù)見(jiàn)性地控制另一個(gè)離合器與另一個(gè)擋位的齒輪組相連，這樣等到真正需要換擋時(shí)反應(yīng)就特別迅速，不會(huì)有太大的遲滯?！　?shí)際效果：方便與靈活　　與傳統(tǒng)的手動(dòng)擋相比，雙離合變速器系統(tǒng)使用更方便，因?yàn)樵撓到y(tǒng)實(shí)際上使手動(dòng)變速箱變成為了另一種新型的自動(dòng)變速器，只是不過(guò)它比傳統(tǒng)的自動(dòng)擋反應(yīng)更加快速、順暢，當(dāng)然還具有的特性?！　∮腥嗽?jīng)以大眾高爾夫R32為例做過(guò)比較，選用了雙離合變速器系統(tǒng)的車(chē)型0到100公里加速只需6.4秒，甚至比普通手動(dòng)變速箱反應(yīng)更快，最高時(shí)速達(dá)到250公里，同時(shí)百公里油耗只有10.2升，也比手動(dòng)擋車(chē)型節(jié)省了1.3升?！　‰S著雙離合變速器系統(tǒng)的不斷完善，大眾與奧迪旗下諸多車(chē)型，包括高爾夫、途安以及A3、TT，還有西雅特與斯科達(dá)的部分柴油、汽油車(chē)都搭配了這種新型變速器。以跑車(chē)專煮稱的保時(shí)捷則自行開(kāi)發(fā)了一套名為PDK（Porsche Doppel Kupplungen）的雙離合變速器系統(tǒng)，該系統(tǒng)有著濃厚的F1風(fēng)格，通過(guò)方向盤(pán)上的撥片來(lái)實(shí)現(xiàn)變擋，有人預(yù)計(jì)保時(shí)捷的大多數(shù)車(chē)型將把這個(gè)雙離合器變速箱作為選裝件或是作為高端車(chē)型的必備件?！　∽詈螅瑧?yīng)該指出的是，雙離合變速器系統(tǒng)已經(jīng)不再是大眾一致力于開(kāi)發(fā)的技術(shù)了：有消息稱，馬新M3配置7速雙離合變速器，并于2008年率先在歐洲上市。馬新M3裝備的這種7速雙離合變速器，被命名為MDCT(MDual Clutch Transmission)。它使得汽車(chē)換檔時(shí)間更為迅捷短促，從而提升整車(chē)運(yùn)動(dòng)的性能，使講求加速性的性能迷們獲得更短的百公里加速時(shí)間。日本三菱汽車(chē)也公布了其研發(fā)成果：SST（Sport Shift Trans-mission）系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一套雙離合器手自一體變速器，通過(guò)把駕駛者從操作離合器的需求中解放出來(lái)實(shí)現(xiàn)更快的換檔?！　∮纱丝磥?lái)，雙離合變速器技術(shù)今后不僅會(huì)有更多的實(shí)用性變化，而且能夠在短時(shí)間里迅速地普及，頗為值得愛(ài)車(chē)一族多加關(guān)注?！　?duì)其工作原理和實(shí)用優(yōu)勢(shì)，相信關(guān)注過(guò)的消費(fèi)者已不陌生。但是，從我們收到的反饋看，不少網(wǎng)友還是誤讀了雙離合變速器的不少東西。　　● 6速和7速　　就如很多廠家都在使用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)但卻以大眾的T聞名一樣，在雙離合變速器領(lǐng)域，大眾仍然是一個(gè)領(lǐng)先的追求者，DSG三個(gè)字母便是證明，很多國(guó)人對(duì)于雙離合變速器的認(rèn)識(shí)也是從DSG開(kāi)始。當(dāng)然，大眾的“雙離合”也是比較有代表性的，旗下大部分進(jìn)口車(chē)也都配有DSG，如高爾夫GTI，EOS，邁騰3.2，尚酷等?！　〔贿^(guò)，現(xiàn)今大眾其實(shí)共有兩款DSG雙離合變速器，在大眾內(nèi)部代號(hào)分別為DQ250和DQ200，從直觀數(shù)據(jù)上分析，代號(hào)DQ250的DSG有六個(gè)擋位，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高排量或主打操控性的車(chē)型，如高爾夫GTI和邁騰；而DQ200則是七速雙離合變速器，能承受最大扭矩為250NM，主要搭載于中低排量的車(chē)型，如高爾夫A6、速騰等。　　分歧點(diǎn)就在這里，部分消費(fèi)者認(rèn)為搭載于“較高價(jià)位”車(chē)型的DQ250雙離合變速器在性能方面要優(yōu)于DQ200，因此得出這樣一個(gè)結(jié)論：能承受最大扭矩為350NM的DQ250雙離合變速器要比DQ200“好”。反方則認(rèn)為，擁有七擋位的DQ200雙離合變速器在經(jīng)濟(jì)性和平順性方面要好于DQ250。那么，誰(shuí)是正確的呢？　　其實(shí)，DSG只是大眾對(duì)自己買(mǎi)斷的雙離合技術(shù)專有稱謂而已。至于代號(hào)為DQ250和DQ200的兩款雙離合變速器控制模塊則是來(lái)自不同的廠家。2003年，大眾代號(hào)為DQ250的首款雙離合器自動(dòng)變速器問(wèn)世，采用的是博格華納公司生產(chǎn)的模塊，這款DSG變速器可承受的扭矩達(dá)350Nm。國(guó)內(nèi)于06年引入的大眾GTI和如今將要面世的09款邁騰搭配的都是這款6速DSG雙離合變速器；2008年3月份，大眾又發(fā)布了7速雙離合變速器，由德國(guó)SChaeffler(舍弗勒集團(tuán))旗下的LuK(魯克)公司提供核心部件，可承受最大扭矩為250Nm。目前歐洲的6代高爾夫除入門(mén)級(jí)車(chē)型，其自動(dòng)擋都使用了這一7速DSG雙離合器變速器。　　我們不難發(fā)現(xiàn)，7速DQ200主要搭載于中低排量等車(chē)身上，而6速DQ250則主要用在高排量或主打操控性的車(chē)型。為何會(huì)出現(xiàn)這種區(qū)別呢，其實(shí)不難理解，6速DQ250可以承受的最大扭矩是350NM，而DQ200才250NM，不過(guò)，二者為何會(huì)在扭矩值上出現(xiàn)如此之差呢？　　●干式與濕式　　這里，我們要涉及一個(gè)概念，干式與濕式。總部位于美國(guó)的Borgwarner(博格華納)為大眾提供6速DSG雙離合變速器的主要控制單元，而7速雙離合變速器則由德國(guó)本土的LuK公司提供核心技術(shù)，盡管它們大部分組件都是在位于德國(guó)卡塞爾(Kassel)的大眾工廠里完成組裝生產(chǎn)的。實(shí)際上，7速DQ200與6速DQ250除了擋位不同外，兩者最大的差別就在于它們一個(gè)采用濕式雙離合(DQ250)，一個(gè)采用干式雙離合器(DQ200)?！　∠噍^于DQ200干式雙離合器通過(guò)離合器從動(dòng)盤(pán)上的摩擦片來(lái)傳遞扭矩，濕式雙離合器的扭矩傳遞是通過(guò)浸沒(méi)在油中的濕式離合器摩擦片來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于節(jié)省了相關(guān)液力系統(tǒng)以及干式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，干式系統(tǒng)很大程度地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，同樣是77Kw的發(fā)動(dòng)機(jī)，配備7擋DSG變速箱的要比6擋濕式雙離合器變速箱節(jié)省超過(guò)10%的燃油?！　「墒诫p離合器除了傳遞效率更高外，7速DSG變速箱還省去了過(guò)濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓等零部件，與普通手動(dòng)變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤(rùn)滑和冷卻。因而7擋DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升。　　當(dāng)然，濕式雙離合器也具備干式離合器所缺乏的特點(diǎn)，因?yàn)閭鬟f扭矩載體和工作乃抗溫度的，干式雙離合器在扭矩傳輸上受到了明顯的，代號(hào)為DQ200的7速DSG變速箱只能適用于最大扭矩小于250Nm的“中小型”發(fā)動(dòng)機(jī)。以一汽大眾09款邁騰為例，即便是邁騰1.8TSI車(chē)型，在發(fā)動(dòng)機(jī)1500轉(zhuǎn)至4200轉(zhuǎn)期間都能輸出峰值為250NM的扭矩。很顯然，DQ200 7速雙離合變速器并不合適。這也是一汽大眾為何放棄大連產(chǎn)而轉(zhuǎn)投德國(guó)產(chǎn)DQ250 6速雙離合變速器的原因所在?！　〈送?，因?yàn)椴季趾瓦x用摩擦材料的因素，濕式雙離合器的外形尺寸比干式雙離合器要大，不利于整車(chē)動(dòng)力總成的布置，相信這也是DQ200適用于中小排量車(chē)型的潛在原因之一。所以，6速與7速其實(shí)并沒(méi)有哪一方擁有絕對(duì)的勝券，只是適合的方向與用處不一而已。不過(guò)，綜合考慮操控與經(jīng)濟(jì)性的話，DQ250和DQ200都比AT、AMT、CVT等現(xiàn)有自動(dòng)變速器具備不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)?！　　癫⒎谴蟊妼Ｓ小　【腿缰疤岬降模蟊姷腄SG核心技術(shù)其實(shí)也是供應(yīng)商的功勞。既然如此，雙離合變速器并非是大眾專有的變速箱技術(shù)?！　≡趪?guó)際上，博格華納以提供DCT模塊著稱，在歐美，博格華納與變速箱生產(chǎn)商格特拉克(Getrag)展開(kāi)合作，后者主要提供變速箱生產(chǎn)，模塊則來(lái)自博格華納。沃爾沃S40所搭載的PowerShift的雙離合變速器正是由Getrag協(xié)同福特研發(fā)的，為6速手自一體，可以承受最大450NM的扭矩?！　〔粌H沃爾沃旗下產(chǎn)品陸續(xù)搭載名為PowerShift的雙離合變速器，市面上一些主打操控性的不少產(chǎn)品也已有配備雙離合變速箱，有的廠家宣傳時(shí)用DCT名字，其實(shí)就是DualClutchesTransmission的簡(jiǎn)稱。保時(shí)捷則根據(jù)自己所需而與零部件廠家合作開(kāi)發(fā)出了名為PDK的7速雙離合變速器，最大承受扭矩值更是有所突破。　　成本誤區(qū)一個(gè)是新技術(shù)，一個(gè)是新鮮感，而且還是進(jìn)口貨，很多網(wǎng)友都“認(rèn)為”雙離合變速器的成本會(huì)很高，至少不會(huì)低。熟悉雙離合變速器的人士應(yīng)該了解，雙離合變速器是基于手動(dòng)變速器核心原理開(kāi)發(fā)的，結(jié)構(gòu)比普通變速器的行星齒輪組簡(jiǎn)單。不過(guò)，雙離合器自動(dòng)變速器的核心技術(shù)在于雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊這三塊，這些模塊是雙離合器自動(dòng)變速器中的關(guān)鍵零部件，相當(dāng)于雙離合變速器的心臟和大腦，目前只有屈指可數(shù)的幾家零部件廠家掌握?！　”M管如此，基于筆者對(duì)現(xiàn)有市面上自動(dòng)變速器的理解，包括愛(ài)信的AMT和日產(chǎn)、奧迪的CVT，這兩種主流自動(dòng)變速器所包含的液力變矩器等結(jié)構(gòu)都不比雙離合變速器簡(jiǎn)單，工藝和生產(chǎn)的復(fù)雜性也不比雙離合變速器低。換言之，盡管雙離合變速器在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是個(gè)新玩意，而且是個(gè)好玩意，但其實(shí)正驗(yàn)證了一句哲理：優(yōu)秀的東西都挺簡(jiǎn)約的。所以，筆者這里要表達(dá)的觀點(diǎn)是雙離合變速器的成本是肯定要低于AT和CVT的?！　SG有兩片離合器,在這里分別起名為離合器A 和離合器B.假設(shè)駕駛時(shí) 檔位在3檔,此時(shí)離合器A接合,傳遞動(dòng)力;離合器B待命,準(zhǔn)備與4檔接合.待車(chē)速達(dá)到4檔所需要的時(shí)速時(shí),3檔與A分離,4檔與B接合,然后A與5檔待命,正常行駛是沒(méi)有問(wèn)題的,發(fā)動(dòng)機(jī)損失的轉(zhuǎn)速小,動(dòng)力銜接順暢而且省油.問(wèn)題是:假設(shè)前方不是直路而是一個(gè)彎道,3檔加到4檔以后要減檔入彎(注意:不帶剎車(chē)),所以又要變回3檔,此時(shí)離合器的工作狀況是B與4檔傳遞動(dòng)力,A與5檔待命,3檔是沒(méi)有離合器伺服的,這個(gè)時(shí)候離合器是怎么工作的是把5檔離合器的變下來(lái),還是把4檔的變下來(lái)如果是把4檔的降下來(lái),雙離合器的優(yōu)勢(shì)就沒(méi)有了,發(fā)動(dòng)機(jī)一樣會(huì)丟轉(zhuǎn)速;如果把5檔的降下來(lái),車(chē)速維持在4檔,速度沒(méi)降下來(lái),進(jìn)彎會(huì)推頭(大眾的前驅(qū)車(chē)比較多).　　7前速，DSG=自動(dòng)雙離合。　　當(dāng)起步時(shí)離合一是合在一檔，離合二做準(zhǔn)備　　到一定速度時(shí)離合二合在二檔，離合一做準(zhǔn)備　　這樣換檔速度比普通的自動(dòng)變速箱快，能量消耗少，也省油?！　〈蟊姷腄SG比其它名廠的DSG換檔速度還快一點(diǎn)點(diǎn)　　汽車(chē)變速器發(fā)展經(jīng)歷了100多年，從最初采用側(cè)鏈傳動(dòng)到手動(dòng)變速器，及至液力自動(dòng)變速器和電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，再到現(xiàn)在無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的普及，在汽車(chē)工業(yè)技術(shù)不斷前進(jìn)的同時(shí)，變速器也向著更平順、更省油、更富駕駛樂(lè)趣的方向不斷發(fā)展。直至雙離合自動(dòng)變速器的出現(xiàn)，變速器技術(shù)又伴隨著速度和夢(mèng)想，邁向了一個(gè)全新的高度?！　‰p離合器自動(dòng)變速器具有卓越的效率和舒適性，自從問(wèn)世以來(lái)，已經(jīng)取得了巨大的市場(chǎng)成功。開(kāi)發(fā)雙離合自動(dòng)變速器技術(shù)的核心就在于雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊的技術(shù)。這些模塊是雙離合器自動(dòng)變速器中的關(guān)鍵零部件，是這種先進(jìn)的自動(dòng)變速器的心臟和大腦。2003年世界首款雙離合器自動(dòng)變速器投放市場(chǎng)，使用的就是博格華納公司生產(chǎn)的模塊。目前雙離合變速器的核心技術(shù)掌握在美國(guó)博格華納(BorgWarner)和德國(guó)舍弗勒(Schaeffler)集團(tuán)手中?！　∫黄?大眾全新邁騰所采用的雙離合自動(dòng)變速器技術(shù)即是大眾集團(tuán)與上述公司共同合作開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物，因?yàn)槠洚a(chǎn)品標(biāo)有注冊(cè)商標(biāo)，所以，只有大眾品牌的雙離合變速器產(chǎn)品可以使用DSG這一稱謂，而其他品牌的雙離合器產(chǎn)品多使用“DCT”，或其他稱謂，如：寶馬用M DKG、沃爾沃用Powershift、保時(shí)捷用PDK、三菱用Twin Clutch SST等等?！　』贒CT技術(shù)的各公司不同的雙離合變速器　　大眾DSG (Direct Shift Gearbox)。提到雙離合變速器，大多數(shù)車(chē)友首先想到的是大眾的DSG雙離合變速器技術(shù)。確實(shí)，大眾汽車(chē)的DSG是當(dāng)今車(chē)壇使用最為普遍的雙離合變速器技術(shù)，也是最先適用于量產(chǎn)的變速器技術(shù)，它采用了6個(gè)或者7個(gè)前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動(dòng)力的傳送部件，主要與具有高扭矩平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用?！　〈蟊娖?chē)在2002年于德國(guó)沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術(shù)創(chuàng)新的代表作品――高爾夫GTI。它的DSG傳動(dòng)軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸，而另一條則是外面空心的傳動(dòng)軸；內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸連接了1、3、5 及后檔，而外面空心的傳動(dòng)軸則連接2、4及6檔，兩具離合器各自負(fù)責(zé)一條傳動(dòng)軸的齒合動(dòng)作，引擎動(dòng)力便會(huì)由其中一條傳動(dòng)軸作出無(wú)間斷的傳送。從布局上看，這套變速器長(zhǎng)度很短(相當(dāng)于傳統(tǒng)6速變速器的一半長(zhǎng)度)，所以可以用于前置前驅(qū)的車(chē)型上?！　∨鋫淞薉SG變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時(shí)間比手動(dòng)變速器更加迅捷。以Golf GTI為例，帶有DSG的車(chē)型0到100公里加速只需6.9秒，這個(gè)成績(jī)比手動(dòng)檔的車(chē)型更快，達(dá)到最高時(shí)速235公里的同時(shí)也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同時(shí)，配備DSG的車(chē)型百公里油耗只有8.0升，與手動(dòng)檔車(chē)型相當(dāng)?！　∫倏谼SG變速器，駕駛者可以利用排檔桿或駕駛盤(pán)上的換檔片進(jìn)行序列式的手動(dòng)換檔，換檔過(guò)程離合器的操作完全交由DSG電腦控制。不論在行駛中使用手動(dòng)模式，還是D或S的自動(dòng)換檔模式，只要輕拍駕駛盤(pán)上的換檔片，DSG立即切換至手動(dòng)模式及進(jìn)行換檔程序，沒(méi)有傳統(tǒng)自動(dòng)變速器急加速時(shí)的滯后感。　　奧迪 S Tronic。S-Tronic技術(shù)被稱為直接換檔變速器，S-Tronic采用兩套離合器串聯(lián)工作。這種變速器換檔速度極快與普通變速器相比，搭載這種變速器的汽車(chē)加速性和節(jié)油性大大提高。目前只有奧迪TT和奧迪A3配備了這項(xiàng)技術(shù)，可以使得它們?cè)?.2秒內(nèi)完成六個(gè)檔位之間的任意切換，且不會(huì)切斷動(dòng)力輸出。　　S-Tronic直接換檔變器讓你享受到不間斷的動(dòng)力傳輸以及眾多的駕駛樂(lè)趣。這種創(chuàng)新性變速器融合了手動(dòng)變速器的運(yùn)動(dòng)性以及自動(dòng)變速器的優(yōu)勢(shì)。因此，駕駛者可以自由體驗(yàn)非凡的運(yùn)動(dòng)性、經(jīng)濟(jì)性或者融合運(yùn)動(dòng)性和經(jīng)濟(jì)性的個(gè)性化組合。　　保時(shí)捷 PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe) 。保時(shí)捷推出的雙離合變速器產(chǎn)品叫做PDK，保時(shí)捷雙離合（Prosche Doppel Kupplungen）。事實(shí)上，保時(shí)捷在1983年便已經(jīng)將PDK雙離合器變速器用于956賽車(chē)上，并在1984年與1985年以962賽車(chē)在賽道上獲得了極大的成功?！　”r(shí)捷重新推出2009款保時(shí)捷911 卡雷拉這款產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)了技術(shù)更新，現(xiàn)款PDK產(chǎn)品有了根本性的區(qū)別，但其工作原理仍與DSG基本一樣。　　寶馬M DKG。寶馬M DKG七速自動(dòng)變速器和大眾最新的七速自動(dòng)變速器最大的區(qū)別就是：寶馬M DKG七速自動(dòng)變速器采用濕式變速器，而大眾的七速自動(dòng)變速器采用干式變速器，兩者可以說(shuō)是各有所長(zhǎng)。　　配備DKG變速器的寶馬M3 Coupe其從靜止加速到100 km/h縮短到了4.6秒，相比手動(dòng)變速器快了0.2秒，百公里油耗減少到11.9L。寶馬M3 Coupe的DKG變速器擁有多達(dá)11種不同的控制模式，其中全自動(dòng)模式有五種，手動(dòng)換檔模式有六種，新款寶馬M3 Coupe的420馬力4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力將得到更充分更及時(shí)的調(diào)配。　　福特、沃爾沃 Powershift。Powershift變速器具備兩片獨(dú)立的濕式離合器，并以類似兩組手動(dòng)變速箱的方式平行運(yùn)作。一組離合器負(fù)責(zé)控制奇數(shù)檔位 (1、3、5和倒檔) ，另一組則負(fù)責(zé)控制偶數(shù)檔位 (2、4、6檔) ?！　∈芤嬗趦山M濕式離合器的設(shè)計(jì)，Powershift變速器可承受最高達(dá)450牛米的扭力輸出，同時(shí)理論上也不存在檔位齒比的；因此Powershift變速器被原廠視為柴油引擎的最佳搭配選擇?！　∪釹ST（Sport Shift Transmission）。三菱的跑車(chē)的運(yùn)動(dòng)性向來(lái)比較激烈。對(duì)于雙離合變速器這種高性能的設(shè)備，日本人自然不會(huì)輕易放過(guò)。2007年7月，三菱在東京也發(fā)布了自己研發(fā)的雙離合變速器――SST（Sport Shift Transmission）。2008年6月，搭載這一變速箱的第十代EVO已經(jīng)引入中國(guó)，售價(jià)高達(dá)48.8萬(wàn)元?！　ST給駕駛者提供了三種模式分別為正常、運(yùn)動(dòng)及超級(jí)運(yùn)動(dòng)，以滿足各種路面的需求。　　雙離合變速器在滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車(chē)輛節(jié)油的雙重要求，為那些酷愛(ài)手動(dòng)變速器的駕駛者們提供了最佳選擇，讓更多車(chē)主的駕駛從此不再間斷。　　附：雙離合變速器的誕生及重大歷史事件　　1940年，Darmstadt大學(xué)教授Rudolph Franke第一個(gè)申請(qǐng)了雙離合器變速器專利，該變速器曾經(jīng)在卡車(chē)上試驗(yàn)過(guò)，但是沒(méi)有投入批量生產(chǎn)。隨后保時(shí)捷也發(fā)明了專用于賽車(chē)的雙離合變速器（PDK Porsche Doppel Kupplungen）。然而，在那個(gè)時(shí)代，未能成功將DCT/PDK技術(shù)投入批量生產(chǎn)?！　?985年，奧迪將雙離合器技術(shù)應(yīng)用于賽車(chē)場(chǎng)上，當(dāng)時(shí)被命名為“Audi Sport quattro S1賽車(chē)配合雙離合器技術(shù)”。雙離合器技術(shù)使奧迪賽車(chē)馳騁于當(dāng)時(shí)的各大越野賽場(chǎng)，獲得多項(xiàng)賽事的勝利?！　〉搅?0世紀(jì)90年代末期，大眾公司和博格華納攜手合作生產(chǎn)第一個(gè)適用于大批量生產(chǎn)和應(yīng)用于主流車(chē)型的DualTronic(R) 技術(shù)雙離合變速器，稱之為DSG?！　〔└袢A納公司通過(guò)使用新的電子液壓元件使DCT變成了實(shí)用性很強(qiáng)的變速器。2002年，DSG應(yīng)用在德國(guó)大眾高爾夫R32和奧迪TT V6上。2003年，其相繼推廣到高爾夫等其他車(chē)型上?！　?004年，DSG在德國(guó)大眾途安（Touran）車(chē)型上首次與TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。　　附：變速器百年發(fā)展歷程　　1894年，一個(gè)法國(guó)工程師給一輛汽車(chē)裝上世界上第一個(gè)變速器至今，汽車(chē)變速器已經(jīng)經(jīng)過(guò)了一百多年的發(fā)展。變速器，英文Transmission，作為汽車(chē)重要的組成部分，是承擔(dān)放大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，配合引擎功扭特性，實(shí)現(xiàn)理想動(dòng)力傳遞，從而適應(yīng)各種路況實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛的主要裝置?！　∪藗兯熘淖兯倨饕话阌惺謩?dòng)變速器和自動(dòng)變速器。傳統(tǒng)的變速器利用不同的齒輪搭配實(shí)現(xiàn)了上述目的，而齒輪搭配的變換就只有靠腳踩離合手拉擋桿來(lái)實(shí)現(xiàn)，這就是所謂的手動(dòng)變速器。為實(shí)現(xiàn)輕松換擋，取消離合腳踏和手動(dòng)掛擋的AT(AutomaticTransmission)變速器出現(xiàn)了，它主要利用液力變扭器配合傳統(tǒng)機(jī)械齒輪箱實(shí)現(xiàn)換擋功能。人們通常所說(shuō)的自動(dòng)變速汽車(chē)就是使用了這種AT?！　∫?yàn)锳T使用得較早，所以英文定名就叫“自動(dòng)變速器”。1908年，福特T型車(chē)最早采用一種兩個(gè)速比的自動(dòng)變速器。從那以后，自動(dòng)變速器的構(gòu)造原理并無(wú)大的改變，但材料技術(shù)的進(jìn)步與潤(rùn)滑油性能的提高，使這種變速器的速比更為豐富。然而，AT并不等同于自動(dòng)變速器。只要能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋變速的便可叫自動(dòng)變速器，要達(dá)到此目的其實(shí)途徑很多：除AT外，還包括了無(wú)級(jí)變速器等其它形式?！　o(wú)級(jí)變速器即CVT(Continuously Variable Transmission)，是指：在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無(wú)級(jí)的”速比轉(zhuǎn)換的變速系統(tǒng)，同時(shí)具有重量輕、體積小、零件少的特點(diǎn)，是公認(rèn)的理想的汽車(chē)傳動(dòng)裝置。相比較AT，CVT無(wú)極變速器主要是在傳動(dòng)方式上有所不同。后者是采用傳動(dòng)鋼帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變。　　隨著市場(chǎng)對(duì)于車(chē)輛平順舒適、高效節(jié)能的要求不斷升級(jí)，大眾公司和博格華納攜手突破技術(shù)界限，打造出了一款換檔平順動(dòng)感，大幅度減少能耗，且能夠配合于大扭矩，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器――DSG雙離合自動(dòng)變速器?！　?duì)其工作原理和實(shí)用優(yōu)勢(shì)，相信關(guān)注過(guò)的消費(fèi)者已不陌生。但是，從我們收到的反饋看，不少網(wǎng)友還是誤讀了雙離合變速器的不少東西?！　　?6速和7速　　就如很多廠家都在使用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)但卻以大眾的T聞名一樣，在雙離合變速器領(lǐng)域，大眾仍然是一個(gè)領(lǐng)先的追求者，DSG三個(gè)字母便是證明，很多國(guó)人對(duì)于雙離合變速器的認(rèn)識(shí)也是從DSG開(kāi)始。當(dāng)然，大眾的“雙離合”也是比較有代表性的，旗下大部分進(jìn)口車(chē)也都配有DSG，如高爾夫GTI，EOS，邁騰3.2，尚酷等?！　〔贿^(guò)，現(xiàn)今大眾其實(shí)共有兩款DSG雙離合變速器，在大眾內(nèi)部代號(hào)分別為DQ250和DQ200，從直觀數(shù)據(jù)上分析，代號(hào)DQ250的DSG有六個(gè)擋位，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高排量或主打操控性的車(chē)型，如高爾夫GTI和即將上市的09款邁騰；而DQ200則是七速雙離合變速器，能承受最大扭矩為250NM，主要搭載于中低排量的車(chē)型，如下半年上市的高爾夫A6、速騰等?！　》制琰c(diǎn)就在這里，部分消費(fèi)者認(rèn)為搭載于“較高價(jià)位”車(chē)型的DQ250雙離合變速器在性能方面要優(yōu)于DQ200，因此得出這樣一個(gè)結(jié)論：能承受最大扭矩為350NM的DQ250雙離合變速器要比DQ200“好”。反方則認(rèn)為，擁有七擋位的DQ200雙離合變速器在經(jīng)濟(jì)性和平順性方面要好于DQ250。那么，誰(shuí)是正確的呢？　　其實(shí)，DSG只是大眾對(duì)自己買(mǎi)斷的雙離合技術(shù)專有稱謂而已。至于代號(hào)為DQ250和DQ200的兩款雙離合變速器控制模塊則是來(lái)自不同的廠家。2003年，大眾代號(hào)為DQ250的首款雙離合器自動(dòng)變速器問(wèn)世，采用的是博格華納公司生產(chǎn)的模塊，這款DSG變速器可承受的扭矩達(dá)350Nm。國(guó)內(nèi)于06年引入的大眾GTI和如今將要面世的09款邁騰搭配的都是這款6速DSG雙離合變速器；2008年3月份，大眾又發(fā)布了7速雙離合變速器，由德國(guó)SChaeffler（舍弗勒集團(tuán)）旗下的LuK（魯克）公司提供核心部件，可承受最大扭矩為250Nm。目前歐洲的6代高爾夫除入門(mén)級(jí)車(chē)型，其自動(dòng)擋都使用了這一7速DSG雙離合器變速器?！　∥覀儾浑y發(fā)現(xiàn)，7速DQ200主要搭載于中低排量等車(chē)身上，而6速DQ250則主要用在高排量或主打操控性的車(chē)型。為何會(huì)出現(xiàn)這種區(qū)別呢，其實(shí)不難理解，6速DQ250可以承受的最大扭矩是350NM，而DQ200才250NM，不過(guò)，二者為何會(huì)在扭矩值上出現(xiàn)如此之差呢？　　● 干式與濕式　　這里，我們要涉及一個(gè)概念，干式與濕式?？偛课挥诿绹?guó)的Borgwarner（博格華納）為大眾提供6速DSG雙離合變速器的主要控制單元，而7速雙離合變速器則由德國(guó)本土的LuK公司提供核心技術(shù)，盡管它們大部分組件都是在位于德國(guó)卡塞爾(Kassel)的大眾工廠里完成組裝生產(chǎn)的。實(shí)際上，7速DQ200與6速DQ250除了擋位不同外，兩者最大的差別就在于它們一個(gè)采用濕式雙離合（DQ250），一個(gè)采用干式雙離合器(DQ200)?！　∠噍^于DQ200干式雙離合器通過(guò)離合器從動(dòng)盤(pán)上的摩擦片來(lái)傳遞扭矩，濕式雙離合器的扭矩傳遞是通過(guò)浸沒(méi)在油中的濕式離合器摩擦片來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于節(jié)省了相關(guān)液力系統(tǒng)以及干式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，干式系統(tǒng)很大程度地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，同樣是77Kw的發(fā)動(dòng)機(jī)，配備7擋DSG變速箱的要比6擋濕式雙離合器變速箱節(jié)省超過(guò)10%的燃油。　　干式雙離合器除了傳遞效率更高外，7速DSG變速箱還省去了過(guò)濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓等零部件，與普通手動(dòng)變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤(rùn)滑和冷卻。因而7擋DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升?！　‘?dāng)然，濕式雙離合器也具備干式離合器所缺乏的特點(diǎn)，因?yàn)閭鬟f扭矩載體和工作乃抗溫度的，干式雙離合器在扭矩傳輸上受到了明顯的，代號(hào)為DQ200的7速DSG變速箱只能適用于最大扭矩小于250Nm的“中小型”發(fā)動(dòng)機(jī)。以一汽大眾將于3月初發(fā)布的09款邁騰為例，即便是邁騰1.8TSI車(chē)型，在發(fā)動(dòng)機(jī)1500轉(zhuǎn)至4200轉(zhuǎn)期間都能輸出峰值為250NM的扭矩。很顯然，DQ2007速雙離合變速器并不合適。這也是一汽大眾為何放棄大連產(chǎn)而轉(zhuǎn)投德國(guó)產(chǎn)DQ250 6速雙離合變速器的原因所在?！　〈送?，因?yàn)椴季趾瓦x用摩擦材料的因素，濕式雙離合器的外形尺寸比干式雙離合器要大，不利于整車(chē)動(dòng)力總成的布置，相信這也是DQ200適用于中小排量車(chē)型的潛在原因之一。所以，6速與7速其實(shí)并沒(méi)有哪一方擁有絕對(duì)的勝券，只是適合的方向與用處不一而已。不過(guò)，綜合考慮操控與經(jīng)濟(jì)性的話，DQ250和DQ200都比AT、AMT、CVT等現(xiàn)有自動(dòng)變速器具備不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，謝邀邁騰在國(guó)內(nèi)也可以說(shuō)是神車(chē)的地位了，雖說(shuō)銷(xiāo)量不如速騰。但是7a686964616fe59b9ee7ad9431333431343632如果一個(gè)三十左右的家里有點(diǎn)條件的小伙肯地會(huì)選擇邁騰而不是速騰的，因?yàn)檫~騰和鄉(xiāng)長(zhǎng)神車(chē)帕薩特的定位是一樣的，屬于較高端的b級(jí)車(chē)了就?？磮D說(shuō)話能懂不，無(wú)論是做工定位還是配置上都是有區(qū)別的啊，一眼望去，邁騰顯然會(huì)更加刺激人的感官，而速騰只是讓人覺(jué)得可以接受。這么說(shuō)吧開(kāi)邁騰最求的是生活，而速騰基本上是生存圖片在上的是邁騰在下的是速騰。邁騰分為1.4t ?1.8t ?2.0t ? ? t代表的是渦輪增壓，也就是更能充分的把汽油揮發(fā)到發(fā)動(dòng)機(jī)上，就是動(dòng)力上你會(huì)感覺(jué)到，而速騰分為1.2t ? ? 1.4t ? ? 1.6l ? 2.0t，這種方式根本沒(méi)辦法作比較，速騰中配的十五六萬(wàn)，邁騰中配的二十一二萬(wàn)。一分價(jià)錢(qián)一分貨。跟上邊一樣，上圖是邁騰，下圖是速騰。車(chē)這種東西就是根據(jù)自己需求，自己能力的大小去選擇購(gòu)買(mǎi)，如果你是為了生活，正處在工作也好，創(chuàng)業(yè)也好，我建議你選擇速騰，如果你是已經(jīng)穩(wěn)定點(diǎn)了，需要車(chē)去提高你的社會(huì)地位，你可以去買(mǎi)一輛邁騰，這樣顯得大氣，出去跟人家談生意，做買(mǎi)賣(mài)也更好點(diǎn)。當(dāng)然了，如果你說(shuō)你單純就是喜歡邁騰，但是你家里給的錢(qián)或者是說(shuō)你現(xiàn)在的能力只能買(mǎi)一輛速騰，你可以選擇分期，但是我建議啊，只是個(gè)人見(jiàn)解，別分期，滋味太難受。別被一輛交通工具左右了你的生活不是么我I網(wǎng)我的回答能幫到你工作愉快，身體健康，邁騰和速騰的區(qū)別如下：1、費(fèi)用邁騰的費(fèi)用要比速騰高出很多，還有一點(diǎn)，速騰1.6排量的購(gòu)置稅是可以減半的，但是邁騰是1.8以上的排量所以不享受減半政策，車(chē)價(jià)，購(gòu)置稅，保險(xiǎn)，以及以后的保養(yǎng)維修費(fèi)用都要高出很多。2、性能邁騰比速騰在性能和配置方面都做了提高，邁騰性能更加卓越，提供更高的駕駛時(shí)速，同時(shí)成就了邁騰應(yīng)用C級(jí)車(chē)裝備。3、穩(wěn)定性邁騰相較速騰采用四輪獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，輕質(zhì)優(yōu)化麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿7a64e59b9ee7ad9431333366303064加橫向穩(wěn)定桿的獨(dú)立懸架，保證了駕乘舒適，操控穩(wěn)定。大眾邁騰源自和帕薩特B6關(guān)系緊密的FutureB6，這也是一汽-大眾建廠以來(lái)將要生產(chǎn)和銷(xiāo)售的第一款B級(jí)轎車(chē)。據(jù)一汽大眾解釋，“邁”寓意自信、果決、動(dòng)感；“騰”表示騰飛、超越、。速騰品牌自2006年引入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，以其原汁原味的德系血統(tǒng)、精湛的制造工藝、同級(jí)領(lǐng)先的科技裝備，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在平實(shí)、中庸的傳統(tǒng)轎車(chē)之外，開(kāi)創(chuàng)了真正的A+級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，也締造了A+級(jí)別的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。擴(kuò)展資料：邁騰發(fā)展：從B6開(kāi)始，最新的大眾B級(jí)車(chē)開(kāi)始在一汽-大眾生產(chǎn)，也就是Magotan邁騰系列。2010年的巴黎車(chē)展，大眾第七代B級(jí)車(chē)正式亮相。2011年B7繼續(xù)由一汽-大眾引進(jìn)國(guó)內(nèi)，并延續(xù)命名為Magotan邁騰，為了滿足消費(fèi)者對(duì)舒適性的需求，B7還進(jìn)行原生加長(zhǎng)，媒體稱為邁騰B7L，即全新邁騰。2016年7月，源自德國(guó)第八代B級(jí)車(chē)的全新一代邁騰正式上市，基于全新MQB B平臺(tái)打造，不僅設(shè)計(jì)時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)，并配備一系列凌越同級(jí)的智能科技，多項(xiàng)C級(jí)車(chē)專屬的高端配置首次加持，再次樹(shù)立中高級(jí)新標(biāo)桿。速騰發(fā)展：2016年9月19日，新速騰2017年型超值上市，配置更加豐富，售價(jià)保持不變，速騰變速箱是7速雙離合，新車(chē)型增加了諸多舒適、科技裝備，比如真皮多功能方向盤(pán)、無(wú)鑰匙進(jìn)入與一鍵啟動(dòng)、后倒車(chē)?yán)走_(dá)、后門(mén)氛圍燈、第二代MIB信息娛樂(lè)系統(tǒng)等一系列科技裝備。在除時(shí)尚型外的全系車(chē)型上實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配；同時(shí)此次年型升級(jí)提供了更個(gè)性化的選裝方案。速騰秉承原汁原味的德國(guó)血統(tǒng)，結(jié)合德國(guó)制造工藝、采用科技裝備，以包豪斯設(shè)計(jì)為起點(diǎn)，將現(xiàn)代設(shè)計(jì)與質(zhì)造經(jīng)典結(jié)合，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)與工藝的完美融合，雕刻出簡(jiǎn)約卻永不過(guò)時(shí)的至臻精品。參考資料：邁騰-百度百科? ??速騰-百度百科本回答被網(wǎng)友采納，簡(jiǎn)單說(shuō)，邁騰比速騰寬大，定位更高端，成本高。速騰是德國(guó)大眾捷達(dá)系列車(chē)型的第5代，與邁騰不是一個(gè)系列。速騰為C級(jí)車(chē)，邁騰為B級(jí)車(chē)。一. 承受范圍不同速騰1.4TSI的7速DSG雙離合器(DQ200)大眾的DSG雙離合變速器共分為6速和7速兩款，6速DSG的內(nèi)部代號(hào)為DQ250，7速DSG的內(nèi)部代號(hào)為DQ200。DQ250能承受的最大扭矩為350Nm，而e799bee5baa6e79fa5e98193e59b9ee7ad9431333365663432代號(hào)為DQ200的7速DSG能承受的最大扭矩為250Nm。DQ250一般被搭載于主打性能以及操控性的中高檔車(chē)型上，如早期進(jìn)口的五代高爾夫GTI以及邁騰。而DQ200主要搭載于更注重舒適感的中低檔車(chē)型上，如速騰1.4TSI以及剛上市的高爾夫6。二. 構(gòu)造技術(shù)不同邁騰1.8TSI的6速DSG雙離合器(DQ250)從書(shū)面上的參數(shù)了解完兩款DSG雙離合變速器后，我們?cè)購(gòu)臉?gòu)造技術(shù)的角度來(lái)解析一下這兩款不同檔位雙離合變速器的區(qū)別。DQ250和DQ200雖然都被稱為雙離合變速器，但是這兩款雙離合變速器完全運(yùn)用了不同的核心技術(shù)。發(fā)布于2003年的DQ250的核心技術(shù)采用的是總部位于美國(guó)的Borgwarner開(kāi)發(fā)的濕式雙離合器，而2008年發(fā)布的DQ200的核心技術(shù)則是采用了德國(guó)巴登州Buehl的LuK公司開(kāi)發(fā)的干式雙離合器。速騰邁騰本回答被網(wǎng)友采納，邁騰和速騰是大眾的兄弟系列汽車(chē)，看到你這個(gè)問(wèn)題，老司機(jī)忍不住手癢，就來(lái)回答一下吧。首先邁騰和速騰的車(chē)身級(jí)別就不一樣，邁騰屬于中型汽車(chē)，速騰屬于緊湊型汽車(chē)級(jí)別。我就拿最新款的2019款邁騰280TSI DSG 舒適型和2018款的速騰180TSI DSG臻享版做一下對(duì)比。邁騰的車(chē)身大?。?866*1832*1464，速騰的車(chē)身大?。?655*1780*1453。兩者大小有明顯的差距。價(jià)格方面：邁騰的官方報(bào)價(jià)18.99萬(wàn)。速騰的官方報(bào)價(jià)：15.38萬(wàn)。顯然速騰的價(jià)格還是要美麗一些。動(dòng)力方面：邁騰180馬力，300扭矩，7擋雙離合變速箱，速騰150馬力，250扭矩，7擋雙離合變速箱，動(dòng)力邁騰更強(qiáng)，邁騰平均百公里油耗9.1升左右，速騰平均百公里油耗7.5升左右。耗油量方面，邁騰也是更勝一籌啊。顏值方面：邁騰外觀中庸大氣，沒(méi)有一點(diǎn)浮夸，7a64e78988e69d8331333431343632車(chē)身線條走向平穩(wěn)，整體中規(guī)中矩，適合商務(wù)人士。速騰外觀顏值高，內(nèi)飾大氣，細(xì)節(jié)上也有很多中國(guó)元素，品牌認(rèn)可度不錯(cuò)。綜合來(lái)說(shuō)，速騰和邁騰同屬大眾旗下，但是邁騰要比速騰高一個(gè)級(jí)別，空間上要比速騰大很多，動(dòng)力方面也要比速騰更強(qiáng)勁，從更方面的配置上也更全面，這就導(dǎo)致不它的價(jià)格要比速騰高得多。具體怎么選擇，還是要看自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)選。最后老司機(jī)給大家分享一點(diǎn)平時(shí)開(kāi)車(chē)的小技巧：高速行駛時(shí)，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向極其靈敏，略動(dòng)一點(diǎn)就產(chǎn)生很大轉(zhuǎn)向。如果發(fā)生緊急情況，不要下意識(shí)打方向盤(pán)，有可能釀成大禍。如果高速行駛中突發(fā)緊急情況，寧肯只踩腳剎減速，不要亂打方向盤(pán)，徒增危險(xiǎn)。當(dāng)你開(kāi)車(chē)在路邊暫時(shí)停車(chē)時(shí)，一定要提前打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，注意觀察后視鏡，確認(rèn)后方無(wú)來(lái)車(chē)和行人時(shí)，再停車(chē)。停車(chē)地點(diǎn)必須是允許停車(chē)的，不然，又得被罰款扣分內(nèi)容來(lái)自www.51dongshi.com請(qǐng)勿采集。