首先，人類馴服了一些動(dòng)物，例如馬和驢子，作為乘坐工具（例如馬車）作為騎馬工具或騎馬工具。同時(shí)，轎車椅和風(fēng)力帆船也作為交通工具和動(dòng)物交通工具存在了很長(zhǎng)時(shí)間。 由人力，畜力和風(fēng)力驅(qū)動(dòng)的車輛占人類歷史的大部分。在詹姆斯·沃特（James Wat

交通工具，是生活中必不可少的東西。不管在大街小巷，都能看到他的身影。

方法

飛機(jī)有：A320,A330,A350,A340,A380,B747,B737,B757,B767,B777,B787，還有最近將出現(xiàn)的C919.

交通工具狹義上指一切人造的用于人類代步或運(yùn)輸?shù)难b置。如：自行車，汽車，摩托車，火車，船只及飛行器等。其中也包括馬車，牛車等動(dòng)物驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)設(shè)備，從這一點(diǎn)來說，黃包車、轎子、輪椅也可以算是交通工具。隨著科技的發(fā)展，交通工具也在不斷

火車有蒸汽火車，動(dòng)車，地鐵及高鐵，綠皮火車與紅皮火車，各式各樣。

2011.3最原始的交通工具是人的雙腳然后人類就馴服一些動(dòng)物如馬、驢子等作為乘坐工具或乘坐工具的動(dòng)力（如：馬車）。與此同時(shí)，轎子和以風(fēng)作為動(dòng)力的帆船也作為一種交通工具與畜力交通工具長(zhǎng)期并存。自行車1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發(fā)明了

汽車是大街上一匹匹飛馳的駿馬，如瑪莎拉蒂、布加迪、奔馳、寶馬、奧迪、蘭博基尼、特斯拉等等非常時(shí)髦的跑車。

交通工具 交通工具是現(xiàn)代人的生活中不可缺少的一個(gè)部分。隨著時(shí)代的變化和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們周圍的交通工具越來越多，給每一個(gè)人的生活都帶來了極大的方便。陸地上的汽車，海洋里的輪船，天空中的飛機(jī)，大大縮短了人們交往的距離；火箭和宇宙

擴(kuò)展閱讀，以下內(nèi)容您可能還感興趣。

中國從原始社會(huì)到現(xiàn)代社會(huì)的交通工具發(fā)展歷史

標(biāo)準(zhǔn)答案：

中國的交通工具在勤勞的人民的創(chuàng)造中不斷發(fā)展完善。

從考古發(fā)現(xiàn)的獨(dú)木舟，到馴養(yǎng)的馬匹，從殷墟考古發(fā)現(xiàn)的車輪到戰(zhàn)國時(shí)代的戰(zhàn)車，從獨(dú)輪車到木牛流馬，從簡(jiǎn)單的小船到鄭和下西洋的巨無霸，從唐胥鐵路到飛機(jī)輪船，自行車到私人轎車，中國的交通工具越來越好。

中國夢(mèng)就是交通夢(mèng)，高鐵的發(fā)展就是代表。更多追問追答追問那龍泉的交通發(fā)展呢？聯(lián)系小康說一下！追答龍泉的交通我不清楚，結(jié)合小康，從以下幾方面寫：

1、改革開放，黨的政策

2、人民勤勞，自古傳統(tǒng)，文化底蘊(yùn)深厚。

3、交通發(fā)展概況，簡(jiǎn)單些龍泉的大型路條工程。以及人們出行方式改變。

4、交通發(fā)展對(duì)人民生活各個(gè)方面的影響。

5、總結(jié)全文。滿意采納

求陸上交通工具發(fā)展史

1791年最原始的自行車 1791年，法國人西弗拉克發(fā)明了最原始的自行車。它只有兩個(gè)輪子而沒有傳動(dòng)裝置，人騎在上面，需用兩腳蹬地驅(qū)車向前滾動(dòng)。 1818年的自行車 1818年，德國的德賴斯發(fā)明木制、帶車把的兩輪自行車,靠雙腳蹬地行駛。 1839年的自行車 1839年的自行車 1839年，美國人麥克依倫發(fā)明了現(xiàn)代自行車相似的雙輪車，只不過前*，后輪小，閃輪的軸心裝有腳蹬，騎車人不必再用腳蹬地，只需踏蹬腳蹬就可以前進(jìn)了。 1861年的自行車 1861年，法國的米肖父子發(fā)明前*、后輪小、在前輪上裝有曲柄和能轉(zhuǎn)動(dòng)的踏板的自行車，并于1867年在巴黎博覽會(huì)上展出，曾一度掀起自行車熱。

求：以下交通工具的發(fā)展史

　　輪船的發(fā)明 18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后，為船舶發(fā)展開辟了廣闊的前景。蒸汽機(jī)船是誰發(fā)明的呢？一般人們總是歸功于美國人R·富爾頓。富爾頓最初是學(xué)習(xí)繪畫的，可是他很喜歡機(jī)械，結(jié)果畫家沒當(dāng)成，卻發(fā)明了大理石切割機(jī)、紡麻機(jī)、搓繩機(jī)等。不久他對(duì)船舶發(fā)生了興趣。

　　從17世紀(jì)起，許多人開始試驗(yàn)船用蒸汽機(jī)，也造出了蒸汽機(jī)船。例如法國的戴高頓于1615年就造出了一艘蒸汽機(jī)船，1781年，美國也造出了一艘蒸汽機(jī)船。但是這些船只都有明顯的缺點(diǎn)，有的不能載貨，有的速度太慢，遠(yuǎn)不如帆船來得優(yōu)越，有的費(fèi)用超過了收益，以至于難以投入運(yùn)用，曇花一現(xiàn)后就被廢棄。

　　1786年，富爾頓從美國來到了英國倫敦，他結(jié)識(shí)了蒸汽機(jī)的發(fā)明者瓦特，激發(fā)了發(fā)明蒸汽機(jī)船的熱情。1803年，他造出了一艘蒸汽機(jī)輪船，在巴黎塞納河上試航時(shí)，轟動(dòng)一時(shí)。但是，由于這條船的船體太薄弱，船身竟然折斷了。他的失敗引來了許多人的冷嘲熱諷，甚至有人對(duì)他進(jìn)行人身攻擊，當(dāng)時(shí)的法國政府也不以為是。可是富爾頓并沒有灰心，他認(rèn)定蒸汽機(jī)輪船會(huì)有廣闊的前景，他從法國回到美國，繼續(xù)研制輪船。

　　1807年8月，富爾頓設(shè)計(jì)的“克勒蒙”號(hào)輪船在紐約市的哈德遜河下水了。這條船長(zhǎng)約45米，寬9米多，排水量100噸。該船的發(fā)動(dòng)機(jī)是英國伯明翰的布爾頓和瓦特制造的。富爾頓為這條船的兩舷設(shè)計(jì)了兩個(gè)明輪，蒸汽機(jī)帶動(dòng)明輪旋轉(zhuǎn)，明輪上的葉片在水中劃動(dòng)，推動(dòng)著船只前進(jìn)。這利用明輪的船在古代也出現(xiàn)過，中國宋代就有用力踏動(dòng)明輪的戰(zhàn)艦。公元6世紀(jì)，羅馬也造出用畜力轉(zhuǎn)動(dòng)明輪的戰(zhàn)船。可是，富爾頓巧妙地把明輪和蒸汽機(jī)結(jié)合了起來，并獲得了成功?？死彰商?hào)的航速達(dá)每小時(shí)6公里，比帆船快三分之一。它曾往返于紐約和奧爾巴尼之間，作為哈德遜河上的定期班輪。因?yàn)楦粻栴D造出這條船投入了使用，所以，人們就把輪船發(fā)明者的桂冠，戴到了富爾頓的頭上。

　　富爾頓在獲得成功后，又連續(xù)造了17條船。一時(shí)建造輪船成為一種時(shí)尚，在短短的5年中就有50艘以上的輪船問世?？墒?，當(dāng)時(shí)幾乎所有的蒸汽機(jī)船都裝有風(fēng)帆，這不是像今天人們?cè)诤］喩涎b上用電子計(jì)算機(jī)控制的風(fēng)帆那樣，為了減少能源消耗，而是當(dāng)時(shí)的人對(duì)蒸汽機(jī)船不夠信任。如 1819年建造的薩凡納號(hào)，在橫渡大西洋的27天中，蒸汽機(jī)只開動(dòng)了60個(gè)小時(shí)。

　　1839年，英國人史密斯成功發(fā)明了船用螺旋槳，并安裝在阿基米德號(hào)船上。這條船長(zhǎng)38米，蒸汽機(jī)功率60匹馬力。以前不少人懷疑螺旋槳能推動(dòng)船舶。可是在一次試驗(yàn)中螺旋槳被打掉了一半，出人意料的是船反而更快了。由此奠定了人們對(duì)螺旋槳的認(rèn)識(shí)，這樣導(dǎo)致了阿基米德號(hào)的誕生。

　　早期的蒸汽機(jī)船是把蒸汽機(jī)裝在木帆船上而成，從1850年以后，逐漸改用鐵板造船。1880年以后，鋼又很快代替鐵，成為造船業(yè)的主要材料。1854－1858年英國人布魯內(nèi)爾建造的大東方號(hào)鐵船被認(rèn)為是造船史上的奇跡。布魯內(nèi)爾發(fā)明了用梁的力學(xué)理論去造船，首創(chuàng)縱內(nèi)架結(jié)構(gòu)和格柵雙層底的結(jié)構(gòu)，形成了雙層船殼。船長(zhǎng) 207米，排水量27000噸，比當(dāng)時(shí)最大的船大6倍，船上安裝兩臺(tái)蒸汽機(jī)，一臺(tái)驅(qū)動(dòng)明輪，另一臺(tái)驅(qū)動(dòng)螺旋槳。船上還有6根桅桿，桅桿上的帆若全部掛起，面積達(dá)8750平方米。能載客4000人，裝貨6000噸。直到50年以后，才有更大的船超過了它。

　　1892年德國人狄塞爾發(fā)明了柴油機(jī)，20世紀(jì)初就被應(yīng)用在船上。到本世紀(jì) 40年代末，柴油機(jī)船的噸位已超過蒸汽機(jī)船。第二次世界大戰(zhàn)中，由于戰(zhàn)爭(zhēng)需要大量船艦，另一方面大量船艦又毀于戰(zhàn)火，船艦的制造工藝和制造技術(shù)有了很大的改進(jìn)。美國在建造26 10艘萬噸級(jí)的自由型船時(shí)，創(chuàng)造了鋪龍骨后10天就下水、下水后4天完工交船的紀(jì)錄。

　　19世紀(jì)70年代以前，船舶的貨運(yùn)和客運(yùn)是不分的。1870年英國人在英國和北美的航線上投入條件舒適的客船航班。到了80年代，已經(jīng)有了載客千人以上，航速超過每小時(shí)37公里的豪華客船。此后，大型遠(yuǎn)洋客船的建造熱興起。著名的“泰坦尼克號(hào)”建成于1912年，其豪華程度在當(dāng)時(shí)首屈一指，總噸位46328噸，航速可達(dá)22級(jí)?？墒窃谒牡谝淮问缀郊~約的途中，碰上了冰山，葬身海底，船上2201人中有1490人喪生。20世紀(jì)30年代，客船建造到達(dá)高峰，著名的“瑪麗皇后”號(hào)、“伊麗莎白”號(hào)和“諾曼底”號(hào)都是在那個(gè)時(shí)期問世的。它們的載重量都在8萬噸以上，主機(jī)采用汽輪機(jī)，功率16萬馬力，航速每小時(shí)超過55公里。

1885年后交通工具的發(fā)展簡(jiǎn)史，非常急

人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾.苯茨制成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業(yè)的鼻祖。這是汽車發(fā)展史上的第二件大事。

需要說明的是，那時(shí)的汽車司機(jī)必須是勇敢、機(jī)智的機(jī)械修理工，在許多場(chǎng)合下他不得不“從汽車內(nèi)爬出或爬到汽車下”或者到鄉(xiāng)下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈雜和震動(dòng)非常厲害的機(jī)械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機(jī)的舒適和氣派，況且馬車手認(rèn)為汽車搶占了他們的生意，當(dāng)汽車與馬車并行時(shí)，他們常常揚(yáng)起皮鞭抽打汽車司機(jī)。

進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的“T”型車時(shí)，這種車產(chǎn)量增長(zhǎng)驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大跌，汽車價(jià)格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時(shí)開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實(shí)的汽車王國。所以，人們說，汽車發(fā)明于歐洲，但獲得大發(fā)展那是在本世紀(jì)初30年代的美國。福特采用流水作業(yè)生產(chǎn)汽車，在汽車發(fā)展史上樹起了第三塊里程碑。

短短幾年時(shí)間，汽車已經(jīng)從一種實(shí)驗(yàn)性的發(fā)明轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、工業(yè)技術(shù)波及效果最大的綜合性工業(yè)。因此，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅依賴于汽車行業(yè)本身的技術(shù)進(jìn)步，而且也取決于汽車工業(yè)應(yīng)用這些技術(shù)的投資能力和世界汽車市場(chǎng)的投放容量，兩者相互影響并受到整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展，及人們對(duì)環(huán)境要求和能源及原材料供應(yīng)、意外變化及國家政策等的影響。例如第一次世界大戰(zhàn)表明了汽車運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性，而且還培訓(xùn)了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學(xué)習(xí)到了一些汽車機(jī)械技術(shù)，于是戰(zhàn)后汽車買賣興隆，在美國，汽車制造商和附件的供應(yīng)商全負(fù)荷生產(chǎn)仍不能滿足要求的迅猛增長(zhǎng)。汽車價(jià)格幾倍于戰(zhàn)前。但時(shí)隔不久由于經(jīng)濟(jì)簫條汽車高需求即宣告結(jié)束。到了第二次世界大戰(zhàn)后，在英國，汽車的需要量比第一次世界大戰(zhàn)后更高，幾乎生產(chǎn)多少就可售出多少。大戰(zhàn)中的美國發(fā)了橫財(cái)，戰(zhàn)后的美國工業(yè)越發(fā)興旺，汽車生產(chǎn)在世界上始終處于遙遙領(lǐng)先的地位。汽車、鋼鐵、建筑這三大工業(yè)曾被譽(yù)為“三大支柱”，而汽車工業(yè)更是美國工業(yè)驕傲的象征，長(zhǎng)期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當(dāng)1973年首次發(fā)生石油危機(jī)時(shí)，美國汽車工業(yè)便受到很大的沖擊，而日本似乎對(duì)此早有察覺，他們大量研制生產(chǎn)的是小型節(jié)油汽車，結(jié)果終于在1980年把美國趕下了“汽車王國”的寶座，取而代之。

日本真可謂“后起之秀”，當(dāng)歷史進(jìn)入20世紀(jì)，日本才出現(xiàn)第一部汽車，幾年后日本人才開始研制汽車。但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國上海)的日本，60年后竟然出口汽車達(dá)6400萬輛，登上了汽車王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關(guān)注，成為汽車發(fā)展史上一個(gè)特大新聞。當(dāng)然美國也決不會(huì)就此罷休，到底鹿死誰手還很難預(yù)料。未來的汽車市場(chǎng)仍是世界市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。有人以美國汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鐘用于汽車生產(chǎn)的投資就高達(dá)180萬美元，這真是令人驚訝的數(shù)字。因此，人們預(yù)料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由于有政府等各界支持，未來汽車舞臺(tái)也不是大公司唱獨(dú)有戲，中小型汽車公司也會(huì)有很大的發(fā)展。

為了占領(lǐng)未來汽車市場(chǎng)，如今已有許多公司把各種先進(jìn)技術(shù)和裝備，如微型電子計(jì)算機(jī)、無線電通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航等等新技術(shù)、新設(shè)備和新方法、新材料廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)中，汽車正在走向自動(dòng)化和電子化。有了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，汽車可接收交通衛(wèi)星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動(dòng)提供最優(yōu)行車路線，并且顯示出交通圖；汽車的雷達(dá)系統(tǒng)可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語言感知系統(tǒng)可以用圖、表和聲音告訴駕駛?cè)藛T汽車的各個(gè)部位情況，此外還可按“音”行事，執(zhí)行駕駛有關(guān)指令等等。另外汽車的能耗，排放廢氣、噪聲和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即使再次發(fā)生石油危機(jī)，汽車工業(yè)也不會(huì)受到很大的影響。專家們認(rèn)為，汽車是當(dāng)前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代。

中國百年來交通工具和通訊工具的歷史 進(jìn)步和發(fā)展

清朝末年——汽車

太后：這怎么了得？那個(gè)司機(jī)竟然坐在最前面的最尊貴的位子上……

大臣：司機(jī)大人，你覺得有沒有可能讓太后坐得比你更前？

司機(jī)：只有一個(gè)辦法……就是讓太后坐在前面的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上。

大臣：??？這樣風(fēng)吹日曬的，太后怎么受得了！

司機(jī)：讓我想想……

若干年之后，司機(jī)從國外拉來了一輛前面帶斗的那種翻斗車，把太后放了進(jìn)去，并加上了一個(gè)玻璃天窗……

現(xiàn)代——飛機(jī)

空姐廣播：因?yàn)樽罱蚝娇杖加痛蠓鶟q價(jià)，我們飛機(jī)采用了普通拖拉機(jī)使用的煤油，但是排氣系統(tǒng)的研發(fā)沒有跟上，所以我們給大家配發(fā)了防毒面具，請(qǐng)大家按照座位下面的說明書佩戴……

更現(xiàn)代——飛船

地球電視臺(tái)：地球航空科技又取得新進(jìn)展，開往月球的1066路公交飛船近日開通，票價(jià)1元，月票有效……