今年7月初，阿里巴巴宣布組織架構(gòu)升級(jí)。將基于地理位置服務(wù)（LBS）的三大業(yè)務(wù)，即高德、餓了么口碑和飛豬，組成生活服務(wù)板塊，由俞永福代表集團(tuán)分管，向阿里巴巴董事局主席兼CEO張勇匯報(bào)。外界普遍認(rèn)為，高德是餓了么口碑最后的“救命稻草”。

那么，俞永福為什么想通過高德對(duì)抗美團(tuán)呢？首先，地圖本身很難賺錢，基于地理位置的服務(wù)才是高德真正的想象空間。在俞永福看來，基于位置的生活服務(wù)分為上門服務(wù)和出門服務(wù)。他表示：“高德地圖專注于出門之后的生活服務(wù)?！睋Q句話說，餓了么將繼續(xù)負(fù)責(zé)到家（如外賣、送藥）業(yè)務(wù)，而高德將要承接口碑相關(guān)業(yè)務(wù)。具體到打法上，俞永福強(qiáng)調(diào)：“做好出門服務(wù)，不能只靠高德自己?！?。除了用現(xiàn)有的4億MAU盤活餓了么、飛豬業(yè)務(wù)外，這一說法也可以從另一個(gè)角度解讀：高德的想法顯然不僅僅是從“地圖工具”轉(zhuǎn)身“導(dǎo)流工具”這么簡單。目前，高德打車聚合平臺(tái)合作的網(wǎng)約車平臺(tái)已經(jīng)超過100家，酒旅業(yè)務(wù)也是聚合平臺(tái)，不僅有飛豬，還有攜程、藝龍等多家OTA平臺(tái)。通過聚合更多平臺(tái)，高德似乎可以成為阿里經(jīng)濟(jì)體內(nèi)另一個(gè)“淘寶”，一個(gè)基于服務(wù)而非實(shí)物的電商。相比較于本地生活，面對(duì)出行市場窗口期，高德明顯對(duì)打車業(yè)務(wù)投入更多。