北京冬奧會期間運行了超1000輛氫能源汽車。與之相比，14年前舉辦的北京奧運會示范運行的氫能源汽車僅為3輛。此外，本屆冬奧會還配備了30多個加氫站，來自豐田汽車、北汽集團、福田汽車、宇通客車等車企的氫燃料電池汽車均積極投入到北京冬奧會之中，是全球最大的一次燃料電池汽車示范。

中國純電動車是最主流的新能源技術路線。鋰電池有一些弱點，比如在零下十幾度的天氣里，電解液會被凍住完全無法工作。而這次冬奧會70%以上的賽事都在山地，山上的溫度低于零下20攝氏度。這次冬奧會期間投入使用的氫能源車，已經(jīng)能夠做到零下三十度以下的冷啟動。

氫能源是著名的可再生能源，除了用工業(yè)副產(chǎn)品制氫外，還可通過煤制氫以及利用光伏、風電等可再生能源電解水制氫。氫能的能量密度是汽油的3倍，鋰電池的150倍。依靠這種超高能量密度驅(qū)動的車輛，續(xù)航里程很容易達到甚至超過現(xiàn)有燃油汽車。

選擇氫能源汽車作為冬奧會賽事服務車輛，可充分展示氫能應用潛力，迅速提升氫能認知，有益于產(chǎn)業(yè)化推進。氫能源汽車的應用與本屆冬奧會的理念具有得天獨厚的契合度。

盡管氫氣具有來源多樣化、驅(qū)動高效率、運行零排放等特征，但受制于氫氣制造成本和加氫站建設難度等因素，導致其不能快速在乘用車中普及。我國量產(chǎn)的氫燃料電池車仍以客車為主，乘用車領域基本都在研發(fā)驗證階段。