隨著新能源市場蓬勃發(fā)展，一眾互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)紛至沓來，就連以往的合作伙伴，也逐漸展露出了司馬昭之心。核心元件如此，核心技術(shù)亦然。威馬曾以失去自研自動駕駛的可能換取百度Apollo的自動駕駛技術(shù)，然而百度轉(zhuǎn)頭便與吉利合作成立集度，讓威馬陷入尷尬境地。

當(dāng)手頭不再拮據(jù)，新勢力們自然會將錢砸向技術(shù)方面，畢竟誰也不愿一直上門拿電池、喝酒談芯片。技術(shù)之爭的玩家并不只有造車新勢力。覬覦新能源賽道的老牌車企們，也正在加速出手布局。盡管造車?yán)吓趥兪治沼泄?yīng)鏈，但新能源汽車始終不是油車，過往的技術(shù)與資源不一定能復(fù)用。相反，一旦技術(shù)路線踏空，便很可能錯失最后的上車機(jī)會。

因此，不管是比亞迪，還是吉利，投資邏輯都在這幾年間逐漸調(diào)轉(zhuǎn)：比亞迪的胃口從鋰電池垂直產(chǎn)業(yè)鏈延伸向汽車板塊；而吉利則是由汽車多場景向新能源汽車歸一，衛(wèi)星、手機(jī)等都是其覆蓋的領(lǐng)域。尤其是近兩年，傳統(tǒng)車企投融資步調(diào)明顯加速，且投資方向劍指其自身最為薄弱的芯片、自動駕駛領(lǐng)域。

健全新能源汽車安全監(jiān)管體系，進(jìn)一步壓實(shí)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)主體責(zé)任。指導(dǎo)企業(yè)健全安全管理機(jī)制，強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量保障能力，滿足國家關(guān)于汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、在線升級等管理要求。提升企業(yè)監(jiān)測平臺效能，提高售后服務(wù)能力，做好事故應(yīng)急響應(yīng)處置。

面對不斷打下江山的造車新勢力，傳統(tǒng)車企也不得不下場，切入投資賽道，這也成為他們補(bǔ)齊短板的重要途徑。