2023年開年，特斯拉以創(chuàng)紀(jì)錄的大降價(jià)給了行業(yè)當(dāng)頭一棒，也讓人們認(rèn)識(shí)到今年車市的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)有多激烈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前已有超過30個(gè)汽車品牌直接或間接參與到這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，甚至有車型優(yōu)惠超10萬(wàn)元。

從年初特斯拉啟動(dòng)大幅降價(jià)，到湖北推出限時(shí)特惠，車市的“降價(jià)潮”愈演愈烈。降價(jià)范圍也從新能源汽車領(lǐng)域卷入燃油車領(lǐng)域，爭(zhēng)搶消費(fèi)者的一場(chǎng)“廝殺”，非常激烈。

專家表示，無(wú)論是新能源汽車還是整個(gè)汽車市場(chǎng)，增速都明顯放緩，車企今年的重心是爭(zhēng)奪存量市場(chǎng)份額?！敖祪r(jià)不一定能換來(lái)銷量，但別人都降你不降，肯定會(huì)丟失市場(chǎng)?！?/p>

并非所有車企都有底氣降價(jià)。除了特斯拉，多家汽車集團(tuán)的毛利率未達(dá)20%，造車新勢(shì)力普遍處于虧損狀態(tài)。值得一提的是，鋰電原料降價(jià)給車企降價(jià)帶來(lái)了成本空間。3月8日，據(jù)數(shù)據(jù)，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)37.3萬(wàn)元/噸。行業(yè)預(yù)測(cè)，四季度碳酸鋰價(jià)格有望降至20萬(wàn)元/噸。

截至目前已有至少30個(gè)汽車品牌參與到這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過10萬(wàn)元。有的是品牌官方的活動(dòng)，有的是地區(qū)經(jīng)銷商促銷；有的是直接降價(jià)，有的是抵現(xiàn)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、金融貼息、贈(zèng)送選裝包等間接形式。上汽奧迪的優(yōu)惠活動(dòng)雖然只面向內(nèi)部員工，但二手平臺(tái)上已有員工購(gòu)車名額轉(zhuǎn)讓。

汽車全面“降價(jià)”對(duì)整體市場(chǎng)的銷量提升有一定積極影響，但對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，僅是“緩兵之計(jì)”，難以對(duì)促消費(fèi)達(dá)到“長(zhǎng)期效應(yīng)”。