受芯片短缺及疫情影響，汽車10月份在全球的銷量下滑 20.7%，起亞汽車銷量同比下滑18.9%，略好于現(xiàn)代汽車的 20.7%。芯片供應(yīng)緊張至少在 2022 年上半年將繼續(xù)對汽車行業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)，不過明年整體情況將略有改善。

汽車公司仍在竭盡全力，盡量減少半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)性供應(yīng)不足對生產(chǎn)的影響，并積極與半導(dǎo)體制造商和供應(yīng)商合作以緩解供應(yīng)短缺。據(jù)悉，由于芯片短缺，大眾汽車第三季度營業(yè)利潤低于預(yù)期。

與此同時，汽車下調(diào)了交貨預(yù)期與銷售預(yù)期，其曾計劃成為世界電動汽車銷售的領(lǐng)導(dǎo)者，但由于供不應(yīng)求，汽車行業(yè)原本預(yù)計2021年的交貨量將會增加，但現(xiàn)在卻預(yù)測2021年的交貨量只會與去年持平。

今年的科技圈，芯片缺少的話題總是被提起。受它影響，汽車、顯卡、處理器、手機(jī)等產(chǎn)品均出于供應(yīng)緊張的局面。雖然去年芯片的產(chǎn)能利用率為84%，但現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到100%。到2023年之前芯片的所有產(chǎn)能已經(jīng)被預(yù)訂一空。據(jù)悉，芯片上市籌集了26億美元，其中15億將用做資本支出，擴(kuò)大產(chǎn)能等。

智能化對芯片的需求非常爆炸，而且多數(shù)都是成熟制程產(chǎn)品。他認(rèn)為，這是最嚴(yán)峻的部分，因為投資不足。隨后表示，友商可以盡情去追逐10nm以下的先進(jìn)節(jié)點，而我們與眾不同，將在成熟制程領(lǐng)域提供最好的解決方案。從短期來看，芯片短缺將持續(xù)到2022年。