5月29日，比亞迪在深交所互動易平臺上就投資者關(guān)心的若干問題進行了回應，就近日備受關(guān)注的PHEV車型油箱及蒸發(fā)排放等問題，比亞迪表示其常壓油箱符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。

比亞迪稱，比亞迪DM-i是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機和車輪的解耦（脫開連接），在EV模式下發(fā)動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽）。加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。

該技術(shù)實現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發(fā)動機，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機養(yǎng)護，既合情合理，又合規(guī)合法。

據(jù)了解，汽車排放的污染物主要分為兩部分，一是尾氣，二是蒸發(fā)污染物，主要來源于汽油揮發(fā)。因此，國家對于承載汽油的油箱有著嚴格的標準限制。

特別是在國6排放法規(guī)中，相關(guān)部門特別將蒸發(fā)污染排放（油箱泄漏量）限值從國5時期的2克/次，提升到國6的0.7克/次。這意味著車企要想滿足國六的標準要求，必須要重視對車輛蒸發(fā)污染物排放的處理。

少數(shù)國家和地區(qū)的技術(shù)標準與中國有所不同，主要原因是他們的PHEV主流是P2架構(gòu)，基于燃油車平臺開發(fā)，不能實現(xiàn)發(fā)動機和車輪解耦（脫開連接），在EV模式下不能隨時啟動發(fā)動機，燃油蒸汽不能進行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油汽），只能采用高壓油箱。