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9月1日，國內(nèi)新能源汽車市場再傳捷報，蔚來、理想、賽力斯、小米及極氪等領(lǐng)軍企業(yè)競相曬出8月交付成績單，展現(xiàn)出強勁的增長勢頭。蔚來汽車持續(xù)領(lǐng)跑，8月以20,176臺的交付量穩(wěn)固了連續(xù)四個月月銷破兩萬的成績，年度累計交付量已攀升至128,100臺，較去年同期大幅增長35.77%，累計交付總量更是突破了577,694臺的里程碑。
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9月首個交易日，汽車行業(yè)月度成績單揭曉，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域展現(xiàn)強勁勢頭，8月銷量飆升至37.31萬輛，同比大幅增長35.97%，環(huán)比亦實現(xiàn)8.97%的攀升，再度刷新單月銷售紀錄。與此同時，近期新能源汽車相關(guān)的ETF產(chǎn)品（以515030為代表）經(jīng)歷了一輪顯著的反彈行情，連續(xù)三日收陽，并成功企穩(wěn)于20日均線之上，顯示出市場對該板塊的信心回暖。
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9月2日上午，2024世界動力電池大會的核心議題——“動力電池質(zhì)量精進與安全升級專題研討會”在四川宜賓隆重召開。會議深度剖析了我國汽車召回領(lǐng)域的最新數(shù)據(jù)，截至今年上半年，全國范圍內(nèi)共實施了2975次汽車召回行動，涵蓋車輛總數(shù)突破1.07億輛大關(guān)，其中新能源汽車板塊尤為引人注目，共計召回387次，涉及車輛約701.7萬輛。
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6月14日，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司和南京知行電動汽車有限公司被立案申請破產(chǎn)。這兩家公司均與拜騰汽車有關(guān)聯(lián)，其中知行新能源持有知行電動車的51%股權(quán)。
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4月初期，比亞迪宣布了一個令業(yè)界震驚的消息，聲稱將要結(jié)束燃油時代。比亞迪在燃油領(lǐng)域已經(jīng)從事近20年，而如今突然宣稱即將退出，成為了汽車行業(yè)第一個宣布停止燃油車生產(chǎn)的企業(yè)?，F(xiàn)在，燃油車與新能源相持不下，比亞迪退而求其次，選擇混合動力與純電動。
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這段時間油價的瘋狂上漲，可謂傷了許多車主的心，他們紛紛表示以后可能連車都開不起了。因此，許多燃油車主羨慕新能源車主，無需面對油價上漲的困難處境?？蓪嶋H上，新能源汽車行業(yè)也有所調(diào)整，汽車保費跟油價一樣也在逐漸上漲，其漲幅甚至高達2000元，這對新能源車主來說也是難以接受的事實。
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電池是新能源車企比拼的核心競爭力。長城汽車2012年開始研發(fā)動力電池，2018年將電池事業(yè)部剝離獨立，更名為蜂巢能源。為?實現(xiàn)研發(fā)出高容量、安全、低成本的下一代電池，研發(fā)團隊正在同時研討多種方案。目前中國只有長城汽車的動力電池技術(shù)和產(chǎn)能，能與比亞迪正面交鋒。
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北京冬奧會期間運行了超1000輛氫能源汽車。選擇氫能源汽車作為冬奧會賽事服務(wù)車輛，可充分展示氫能應(yīng)用潛力，迅速提升氫能認知，有益于產(chǎn)業(yè)化推進。氫能源是著名的可再生能源，氫能源汽車的應(yīng)用與本屆冬奧會的理念具有得天獨厚的契合度。
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隨著春節(jié)返程潮的來臨，電動汽車出行數(shù)量大幅攀升。部分充電樁運維不及時，缺乏充電保障預(yù)案，節(jié)假日高速公路充電排隊長問題日益凸顯。春節(jié)期間用戶集中出行，對于熱點地區(qū)的補能體系提出了更高的要求。在一些熱點地區(qū)，充電樁和新能源汽車補能需求容易發(fā)生供需不平衡。
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純電動汽車在2022年將成為汽車市場主流。一些汽車制造商2022年將在公路上測試更大的固態(tài)電池。電池成本將下降到每千瓦時75美元或更少，大約是目前的一半。還有一些預(yù)測預(yù)計每千瓦時將下降到50美元。固態(tài)電池擁有兩倍的續(xù)航里程、更長的壽命、更低的火災(zāi)風險、更快的充電速度。
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充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度進一步加大，建成充電樁93.6萬個、充電站1.4萬座、換電站725座，同比分別提升193%、90%、356%，設(shè)立動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點超過1萬個。目前所有的新能源電池都用到了鋰元素，這其實是由新能源自身的應(yīng)用場景決定的。
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作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費市場，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無疑直接影響著全球新能源汽車格局的變化。2021年新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。
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新能源車對燃油車市場的部分替代效應(yīng)，通過用戶的市場化選擇證明了消費需求的變化，并拉動車市加速向新能源轉(zhuǎn)型的步伐。本田正在全球范圍內(nèi)加速電動化進程，而動力電池作為電動車的核心部件之一，也成為本田的重點研發(fā)方向之一，將為顧客提供極具競爭力和富有魅力的電動車。
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老牌車企正在加速出手布局，盡管造車手握有供應(yīng)鏈，但新能源汽車始終不是油車，過往的技術(shù)與資源不一定能復(fù)用。相反，一旦技術(shù)路線踏空，便很可能錯失最后的上車機會?，F(xiàn)在市場健全新能源汽車安全監(jiān)管體系，進一步壓實新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)主體責任。
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固態(tài)電池的研發(fā)目前仍舊存在瓶頸。當下電池能量單體密度的提升較為緩慢，因此增加電池組容量，或者說增加電池包的數(shù)量，成為了對車企來說最立竿見影的辦法。不過，依靠堆砌電池數(shù)量提高續(xù)航，會導(dǎo)致車重加大、電池成本急劇提升、車內(nèi)空間布局被占用、熱管理易失控等負面效果。
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隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無疑直接影響著全球新能源汽車格局的變化。當前，新能源汽車呈現(xiàn)市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量“雙提升”的良好局面。?在中國政府大力扶持下，中國汽車在新能源領(lǐng)域已經(jīng)取得了先發(fā)優(yōu)勢。
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作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的性能會隨著充電次數(shù)的增加而衰減。若是在保質(zhì)期內(nèi)發(fā)現(xiàn)電池組容量衰減至80%，那么車主是可以以要求廠家免費更換電池的。有些廠商的質(zhì)保期是六年，有些則是八年，車主在購車前就各廠商的質(zhì)保期限有一個詳細的了解。
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高合汽車在2021年累計銷量為4237臺，銷量環(huán)比增長20.4%。在高合汽車制作的宣傳海報中，其在售價50萬以上的電動車中排名第一。高合已完成37家高合體驗店和17家交付中心的渠道建設(shè)，并在全國設(shè)立了155個服務(wù)網(wǎng)點，覆蓋城市147座。
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長安UNI-K iDD插電混動版車型于2022年1月6日正式開啟預(yù)售，預(yù)售價格為17.69-19.29萬元。長安UNI-K iDD作為新增動力版本，車的插混系統(tǒng)由藍鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機、藍鯨三離合電驅(qū)變速器、大容量PHEV電池和iDD智慧控制系統(tǒng)四部分組成。
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追風PHEV汽車將搭載“星核動力ET-i全擎超混”技術(shù)，標志著星途正式進入新能源混動領(lǐng)域，星核動力ET-i全擎超混是混聯(lián)式變速箱DHT，具備3擎3擋9模11速的技術(shù)優(yōu)勢，汽車的純電續(xù)航里程為105km，四驅(qū)車型0-100km/h加速時間可在5秒以內(nèi)。
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